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地纬招商网 > 分析解读 > 南通⇌上海将缩短至1小时!4月20日,通沪铁路首部检测列车驶过长江大桥

南通⇌上海将缩短至1小时!4月20日,通沪铁路首部检测列车驶过长江大桥

发布时间:2020-04-21 15:55:57来源:地纬招商网全国站
【摘要】通沪铁路正式进入联调联试阶段 来源:浦东发布

正文:
4月20日中午,
通沪铁路一期(赵甸至黄渡段)
开始联调联试。
中午12时,
首趟检测列车从上海站发出驶向南通,
对该条线路进行综合检测。
通沪铁路开通运行进入倒计时,
今后,长江北岸的南通离上海

只有1 个多小时的距离。

 

中午12点,通沪铁路第一辆联调联试检测车从上海站缓缓驶出,以每小时120公里的速度向南通方向驶去,这标志着通沪铁路正式进入联调联试阶段。


下午1点40分左右,列车飞驶到沪通长江大桥,这是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁,上层为双向六车道高速公路,下层为双向四线铁路,而列车的飞驰,也是这座11公里长的大桥首次迎来“大考”。


据介绍,联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行,在高铁开通前进行的严格试验检测和设备调整优化,而被称之为高铁“控制大脑”和“中枢神经”的通信信号工程,则是联调联试的重点,小布看到,沪通长江大桥下的铁路通道,呈现隧道般的“纵深感”,一眼望去看不到尽头,由于大桥是世界首座超千米跨度的公铁两用大桥,如何实现大桥的无线通信信号覆盖,也成为中国通号需要攻克的难题。答案就在大桥边的铁塔和桥上漏缆上。

 

中国通号上海工程局上海分公司副总经理张道俊介绍:这座铁塔是全铁路最高塔,塔高85米,因为沪通长江大桥的桥面高度距离地面50米,桥面高于35米以上才能正常让列车收到无线信号。

 

由于大桥是公路铁路两用大桥,并且有6公里长的主跨钢梁结构横跨长江,结构特殊,为确保无线信号覆盖没有空白,除了铁塔之外,还需要再在钢梁结构段安装漏缆。这段6公里长的漏缆,为大桥无线信号覆盖增加了第二道“保险”。

 

此外,“直齐圆柔,平顺分明”的通信信号机房,也正保障着联调联试中高铁的信号、集中调度、电力等各类信息传输。据悉,作为高铁开通前的最后一道关键工序,通沪铁路联调联试将持续三个月左右,之后将转入试运行阶段,验收合格后,具备开通运营条件。


通沪铁路一期正线全长137.5公里,设计时速200公里,设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站,预留常熟东站。建成通车后,上海市民乘坐动车到南通,全程仅需1小时左右。这条铁路还将接轨宁启铁路,上海市民往来扬州和泰州,也仅需2个多小时。

通沪铁路二期将通往浦东,沿线设共设太仓、徐行、曹路、上海东、惠南、四团6大车站,而在太仓站往南约1公里处,一期和二期的铁路在这里“兵分两路”。

 

 

 

 

 

 

 


  

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